保養油的意義劑的意義是縮減科粒和科粒間的摩擦力,然而縮減團塊的空隔率而使科粒直接粗優勢互補。在負荷法造粒的過程 中,保養油的意義劑是比較重要的,它而且也起出膜機的意義。一般性保養油的意義劑劃分為下類4種。
(1)固體潤滑劑 這類潤滑材料雖然歷史不長,但其經濟效果好,適應范圍廣,發展速度快,能夠適應高溫、高壓、低速、高真空、強輻射等特殊使用工況,特別適合于給油不方便、裝拆困難的場合。當然,它也有摩擦系數較高、冷卻散熱不良等缺點。
習慣上人們把固體潤滑劑分為無機物和有機物兩類。前一類包括石墨、二硫化鉬、氧化物、氟化物、軟金屬及其他;后一類包括聚四氟乙烯、尼龍、聚乙烯、聚酰亞胺等。按其形狀可分為固體粉末、薄膜和自潤滑符合材料三種。固體粉末可分散在氣體、固體及膠體中使用;薄膜有噴涂、真空沉積、火焰噴鍍、離子噴鍍、電泳、燒結等多種;至于符合材料的生產工藝則是更多種多樣,是新興的重要潤滑材料。
(2)液體潤滑劑 這是用量最大、品種最多的一類潤滑材料,包括礦物油、合成油、動植物油和水基液體等。由于這些液體潤滑劑有較寬的黏度范圍,對不同的負荷、速度和溫度條件下工作的運動部件提供了較寬的選擇余地。流體潤滑劑可提供低的、穩定的摩擦系數,低的可壓縮性,能有效地從摩擦表面帶走熱量,保證相對運動部件的尺寸穩定和設備精度,而且多數是價廉產品,因而獲得廣泛應用。礦物油是目前用量最大的一種液體潤滑劑。
(3)氣態潤滑劑 氣體可以像油一樣地稱為潤滑劑,適用于流體動力潤滑的物理定律,也可應用于氣體。氣體的黏度很低,以為這其膜厚也很薄。所以,流體動壓氣體軸承(氣體動壓軸承)只適于高速、輕載、小間隙和公差控制得十分嚴格的情況下。由于這個緣故,一般較常見的是氣體靜力軸承,它能承受較高的載荷,對間隙和公差的要求不太苛刻,還能用于較低速度下,甚至于零速時。
氣體潤滑可以用在比潤滑油和潤滑脂更高或更低的溫度下,可在-200~+2000℃范圍內潤滑滑動軸承,其抹茶系數低到測不到的程度,軸承穩定性很高。在高速精密軸承中可獲得高剛度(例如醫用牙鉆和精密磨床主軸和慣性導航陀螺等),且沒有密封與污染問題。其確定是承載能力很低,要求軸承的設計和加工難度很高。在開車、停車瞬間極易損傷軸承表面。
常用氣體潤滑劑有空氣、氦、氮、氫等。要求清凈度很高,使用前必須進行嚴格的精制處理。
(4)半固體潤滑劑 這是在常溫、常壓下呈半流體狀態,并且有膠體結構的潤滑材料,稱為潤滑脂。一般分為皂基脂、烴基脂、無機脂、有機脂四種。它們除具有抗摩、減磨性能外,還能起密封、減震等作用,并使潤滑系統簡單、維護管理方便、節省操作費用,從而獲得廣泛使用。其缺點是流動性小,散熱性差,高位下易產生相變、分解等。潤滑脂產量占這個潤滑劑總產量的比例雖然不大,約2%左右,但在潤滑領域中所起的作用卻很大,據統計,大約90%的滾動軸承是用脂潤滑的。而且木點滾動軸承的失效中,大約43%是由于不適當的潤滑所引起的。因此必須重視潤滑脂的質量和產品構成。因為鋰基脂具有多方面的優良性能,因而獲得大量使用。先進工業國家的鋰基脂產量一般占其潤滑脂總產量的60%以上。我國鋰基潤滑脂的產量在2000年首次達到60%以上。